杭州的小红车

杭州的小红车

2008年开始在杭州滨江工作,那时候还没有开车,因为租房每隔一段时间就会换地方,上班曾经步行,自行车,电动车。无论自行车,电动车,你都需要走回放自行车或者电动车的地方去取,然后回家或者到另外一个地方,比如游玩西湖/湘湖,如果按照这个办法,实际上你只能等公交或者打车回来取车,非常不划算,而走路,莫大一个西湖或者湘湖基本上可以大半天或者一天。

有一种办法是采用小红车,这是杭州特有的公共自行车,刷一下市民卡,一小时内免费,超过一小时1元,基本上骑行游玩西湖不成问题,当时是2008年,实际上滨江的停车点并不多,但是几个大超市和小区,医院旁边基本上已经有了,所以可以满足基本的出行需求,当然当时的小红车晚上9点就不能解锁了,后来几年,停车点越来越多,几乎覆盖了人员密集区,所以可以说很好地解决了自己的自行车存在回出发地取车的问题,当然你需要把车放到固定的小红车停车点。

2015年以来,出现了共享单车,它更进一步的解决了回出发地取车的问题,随处可见共享单车,扫码即走,不需要办市民卡,不需要找固定停车点,几乎是随处可停,24小时不打烊(迫于压力,貌似小红车在2017年3月份跟进了,也开始24小时不打烊了)。

我自己也已经有一段时间的共享单车体验,我住的周边目前主要有Hellobike和小鸣单车(其他牌的也有,但是数量太少,骑过1-2次之后,经常找不到车,退钱删APP),完全满足我的需求,可以骑到附近图书馆,学校,医院,各种市场等,随时停放,你也可以骑进小区内的家门口。

对于2-3公里内的路程,已经完全可以满足需要了,已经看到很多很多的人骑着共享单车上班了。对于超过3公里,体力可能就会比较消耗,上班骑完车可能就出汗了,对于上班来说不太合适,和开车相比,5公里的路程,就会显得没有动力骑车前往。

你可能有这样的体验,随着高铁开通,城市与城市之间的距离越来越短,但是城市内部的交通却非常堵,让人觉得很慢,距离很长。比如你从杭州到温州,高铁就是3个小时,可是从家里到杭州东站,然后温州高铁站到目的地,可能也需要耗费3个小时(就算你是打车的),城市内的道路红绿灯很多,高架还是堵,甚至高速也是堵的,并且无疑时间和经济成本也是很高的。如果有小红车这样的,也能轻松5公里以上,也许对于个人来说,成本就划算多了,只要你的行李不是太多,一般的商务出行,那么如果有这样的车来替换,足以满足需求。

就在前两天,看到了小红车这一条版本升级信息,貌似可以解决超过5公里路程这样的问题。

http://zj.zjol.com.cn/news/642337.html

可以充电,助力自行车,固定停车点有电池宝(电来自太阳能充电),可以给自行车插上电池宝,然后骑行有双倍助力,上坡一点都不痛苦。

更为重要的一点,它可以解决手机的充电问题,这可是马斯洛需求的负二层需求

总结和思考

  • 小红车数量和固定停车点还是不够,当然这本身有个过程,毕竟是重资产投资。如果不够多,那么用的人就会少,继而转向使用其他单车。
  • 充电的思路非常好,利用好了自己的优势,点赞。其他单车也许可以借鉴或者换个思路。
  • 在火车/汽车站,大型商场,大公司,大型写字楼,景点,主要小区应该多投放,城乡结合部的繁荣区更应该投放。
  • 对于大众来说,也许汽车没什么必要买了。
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